Nghiện thương mại điện tử của bạn có nghĩa là phát thải giao hàng có thể tăng 30% vào năm 2030
Những giải pháp nào thành phố có thể kích hoạt để khắc phục vấn đề? Xe giao hàng điện, giao hàng vào ban đêm và trung tâm giao hàng kết hợp tất cả các hãng khác nhau trong một địa điểm.
Nghiện thương mại điện tử của bạn có nghĩa là phát thải giao hàng có thể tăng 30% vào năm 2030
[Nguồn ảnh: Onnes / iStock, f photorav / iStock, ablokhin / iStock]
BỞI KRISTIN TOUSSAINT3 PHÚT ĐỌC
Sự gia tăng của thương mại điện tử đang tàn phá các thành phố của chúng ta, hàng triệu gói hàng được giao mỗi ngày đang làm tắc nghẽn giao thông và tạo ra một lượng lớn khí thải. Và những tác dụng phụ của mua sắm trực tuyến dự kiến sẽ trở nên tồi tệ hơn. Theo một báo cáo mới từ Diễn đàn Kinh tế Thế giới , nhu cầu đối với loại đô thị này sẽ tăng 78% vào năm 2030 , và nếu không có sự thay đổi nghiêm trọng, hiệu quả, lượng khí thải carbon liên quan đến giao hàng có thể tăng hơn 30% trong 100 thành phố hàng đầu thế giới trong 10 năm tới.
Thành phố hiện đang ở một thời điểm rất quan trọng, nơi họ không chỉ phải tìm ra cách để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng và người dân và cho phép đổi mới để đi qua, họ còn phải để mắt đến tắc nghẽn và giảm khí thải, vì vậy hai Richa Sahay, một trong những tác giả báo cáo dẫn đầu chuỗi cung ứng và công việc vận chuyển của WEF, cho biết rất nhiều bất hòa với nhau. Nếu không có bất kỳ sự can thiệp nào, tắc nghẽn dự kiến sẽ tăng hơn 21% tại các thành phố này, tương đương với thêm 11 phút để đi lại hàng ngày của mỗi hành khách.
Chúng tôi có thể cố gắng để mọi người đặt hàng ít hơn, nhưng đó không phải là một sự đảm bảo. Chúng tôi nhận thấy rằng người tiêu dùng luôn nghiêng về sự thuận tiện, đó là lý do tại sao WEF muốn tập trung vào việc thay đổi cách các gói này đến với người tiêu dùng, mà không phải hy sinh sự dễ dàng hoặc lợi ích kinh tế của việc mua hàng này.
Tin tốt là có những giải pháp cho tác động giao thông và môi trường của chứng nghiện vận chuyển của chúng tôi có thể được thực hiện ngay bây giờ và chúng có lợi ích lớn cho dù chúng được ủy quyền bởi các quy định của thành phố hay khi chúng được các công ty cung cấp như một khách hàng tùy chọn Có thể chọn. Lợi ích lớn nhất đối với khí thải cho đến nay sẽ đến từ việc chuyển đổi sang phương tiện giao hàng điện; nếu được ủy quyền, việc chuyển đổi này sẽ dẫn đến giảm 60% lượng khí thải carbon, theo báo cáo của WEF và cho phép khách hàng chọn lựa chọn này làm tùy chọn giao hàng sẽ giảm 24% lượng khí thải.
Khi xảy ra tắc nghẽn, việc yêu cầu khách hàng nhận các gói hàng của họ tại tủ khóa bưu kiện sẽ giảm 28% lưu lượng truy cập và chỉ cung cấp cho khách hàng tùy chọn đó sẽ dẫn đến giảm 5%. Sahay cũng đề nghị chuyển sang giao hàng vào ban đêm, giúp giảm 15% tắc nghẽn nếu được yêu cầu (và giảm 28% chi phí vận chuyển), và bổ sung các cửa hàng bưu kiện đa thương hiệu, tên lửa như một cửa hàng mở tại Hamburg năm 2018 , kết hợp các gói từ nhiều thương hiệu để họ có thể hợp tác thay vì tất cả đều có hệ thống phân phối riêng. Điều đó sẽ giảm tắc nghẽn 20%, nếu các thành phố yêu cầu họ.
Đây là một trong những tác động lớn và lý do tại sao chúng tôi cũng nhận ra chúng là bởi vì tất cả chúng có thể làm ngay bây giờ, Sahay nói. Một số nơi đang đầu tư vào các sáng tạo như máy bay không người lái hoặc xe đạp chở hàng , nhưng họ thường cần những tiến bộ công nghệ nghiêm túc hoặc thay đổi cơ sở hạ tầng để thực sự hiệu quả. Đối với WEF, đó là về việc thúc giục sự hợp tác giữa khu vực công và tư nhân giữa các thành phố, công ty, tài xế và người tiêu dùng để giải quyết vấn đề này.
Có một vài thành phố đã có những bước tiến lớn trong việc giảm bớt tắc nghẽn và khí thải liên quan đến giao hàng, và điểm Sahay đặc biệt đến Amsterdam, nơi có kế hoạch cấm tất cả các phương tiện phi điện vào năm 2030 , giảm 77% lượng khí thải NO2 và lượng khí thải CO2 42%; Singapore, nơi sẽ thử nghiệm giao hàng bằng máy bay không người lái trên khu vực máy bay không người lái mới của mình ; và Thượng Hải, trong đó Ikea giao hàng đến thông qua một đội tàu điện hoàn toàn. Nhưng chẳng có giải pháp nào phù hợp cho tất cả mọi người, vì những gì có thể hoạt động ở Pittsburgh chẳng hạn, có thể không phải là đề xuất tốt nhất cho New York. Đây là bản địa hóa của các giải pháp này rất quan trọng và đó là một phần của giai đoạn tiếp theo, cô nói. Bằng cách nào đó, cao su thật chạm đường, theo một cách nào đó, khi bạn bắt đầu thí điểm [những giải pháp này] ở một số thành phố nhất định. WEF đã làm việc với Amsterdam và Singapore, và hy vọng cũng sẽ làm việc với các thành phố của Hoa Kỳ để thực hiện một số thử nghiệm và sai sót, và phân tích kết quả trong một báo cáo sắp tới.
Một sự tiện lợi của việc mua bất cứ thứ gì, từ thực phẩm, quần áo đến hàng hóa, thậm chí là cà phê của bạn, rất dễ để mọi người không nhận ra tác động thực sự của điều đó, ông Sah Sahay nói. Các giải pháp mới phải được đưa ra để đảm bảo rằng sự tiện lợi sẽ không biến mất bởi vì nó tốt cho nền kinh tế. Nhưng điều đó không ảnh hưởng lớn đến khí thải và tắc nghẽn.
Nghiện thương mại điện tử của bạn có nghĩa là phát thải giao hàng có thể tăng 30% vào năm 2030
[Nguồn ảnh: Onnes / iStock, f photorav / iStock, ablokhin / iStock]
BỞI KRISTIN TOUSSAINT3 PHÚT ĐỌC
Sự gia tăng của thương mại điện tử đang tàn phá các thành phố của chúng ta, hàng triệu gói hàng được giao mỗi ngày đang làm tắc nghẽn giao thông và tạo ra một lượng lớn khí thải. Và những tác dụng phụ của mua sắm trực tuyến dự kiến sẽ trở nên tồi tệ hơn. Theo một báo cáo mới từ Diễn đàn Kinh tế Thế giới , nhu cầu đối với loại đô thị này sẽ tăng 78% vào năm 2030 , và nếu không có sự thay đổi nghiêm trọng, hiệu quả, lượng khí thải carbon liên quan đến giao hàng có thể tăng hơn 30% trong 100 thành phố hàng đầu thế giới trong 10 năm tới.
Thành phố hiện đang ở một thời điểm rất quan trọng, nơi họ không chỉ phải tìm ra cách để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng và người dân và cho phép đổi mới để đi qua, họ còn phải để mắt đến tắc nghẽn và giảm khí thải, vì vậy hai Richa Sahay, một trong những tác giả báo cáo dẫn đầu chuỗi cung ứng và công việc vận chuyển của WEF, cho biết rất nhiều bất hòa với nhau. Nếu không có bất kỳ sự can thiệp nào, tắc nghẽn dự kiến sẽ tăng hơn 21% tại các thành phố này, tương đương với thêm 11 phút để đi lại hàng ngày của mỗi hành khách.
Chúng tôi có thể cố gắng để mọi người đặt hàng ít hơn, nhưng đó không phải là một sự đảm bảo. Chúng tôi nhận thấy rằng người tiêu dùng luôn nghiêng về sự thuận tiện, đó là lý do tại sao WEF muốn tập trung vào việc thay đổi cách các gói này đến với người tiêu dùng, mà không phải hy sinh sự dễ dàng hoặc lợi ích kinh tế của việc mua hàng này.
Tin tốt là có những giải pháp cho tác động giao thông và môi trường của chứng nghiện vận chuyển của chúng tôi có thể được thực hiện ngay bây giờ và chúng có lợi ích lớn cho dù chúng được ủy quyền bởi các quy định của thành phố hay khi chúng được các công ty cung cấp như một khách hàng tùy chọn Có thể chọn. Lợi ích lớn nhất đối với khí thải cho đến nay sẽ đến từ việc chuyển đổi sang phương tiện giao hàng điện; nếu được ủy quyền, việc chuyển đổi này sẽ dẫn đến giảm 60% lượng khí thải carbon, theo báo cáo của WEF và cho phép khách hàng chọn lựa chọn này làm tùy chọn giao hàng sẽ giảm 24% lượng khí thải.
Khi xảy ra tắc nghẽn, việc yêu cầu khách hàng nhận các gói hàng của họ tại tủ khóa bưu kiện sẽ giảm 28% lưu lượng truy cập và chỉ cung cấp cho khách hàng tùy chọn đó sẽ dẫn đến giảm 5%. Sahay cũng đề nghị chuyển sang giao hàng vào ban đêm, giúp giảm 15% tắc nghẽn nếu được yêu cầu (và giảm 28% chi phí vận chuyển), và bổ sung các cửa hàng bưu kiện đa thương hiệu, tên lửa như một cửa hàng mở tại Hamburg năm 2018 , kết hợp các gói từ nhiều thương hiệu để họ có thể hợp tác thay vì tất cả đều có hệ thống phân phối riêng. Điều đó sẽ giảm tắc nghẽn 20%, nếu các thành phố yêu cầu họ.
Đây là một trong những tác động lớn và lý do tại sao chúng tôi cũng nhận ra chúng là bởi vì tất cả chúng có thể làm ngay bây giờ, Sahay nói. Một số nơi đang đầu tư vào các sáng tạo như máy bay không người lái hoặc xe đạp chở hàng , nhưng họ thường cần những tiến bộ công nghệ nghiêm túc hoặc thay đổi cơ sở hạ tầng để thực sự hiệu quả. Đối với WEF, đó là về việc thúc giục sự hợp tác giữa khu vực công và tư nhân giữa các thành phố, công ty, tài xế và người tiêu dùng để giải quyết vấn đề này.
Có một vài thành phố đã có những bước tiến lớn trong việc giảm bớt tắc nghẽn và khí thải liên quan đến giao hàng, và điểm Sahay đặc biệt đến Amsterdam, nơi có kế hoạch cấm tất cả các phương tiện phi điện vào năm 2030 , giảm 77% lượng khí thải NO2 và lượng khí thải CO2 42%; Singapore, nơi sẽ thử nghiệm giao hàng bằng máy bay không người lái trên khu vực máy bay không người lái mới của mình ; và Thượng Hải, trong đó Ikea giao hàng đến thông qua một đội tàu điện hoàn toàn. Nhưng chẳng có giải pháp nào phù hợp cho tất cả mọi người, vì những gì có thể hoạt động ở Pittsburgh chẳng hạn, có thể không phải là đề xuất tốt nhất cho New York. Đây là bản địa hóa của các giải pháp này rất quan trọng và đó là một phần của giai đoạn tiếp theo, cô nói. Bằng cách nào đó, cao su thật chạm đường, theo một cách nào đó, khi bạn bắt đầu thí điểm [những giải pháp này] ở một số thành phố nhất định. WEF đã làm việc với Amsterdam và Singapore, và hy vọng cũng sẽ làm việc với các thành phố của Hoa Kỳ để thực hiện một số thử nghiệm và sai sót, và phân tích kết quả trong một báo cáo sắp tới.
Một sự tiện lợi của việc mua bất cứ thứ gì, từ thực phẩm, quần áo đến hàng hóa, thậm chí là cà phê của bạn, rất dễ để mọi người không nhận ra tác động thực sự của điều đó, ông Sah Sahay nói. Các giải pháp mới phải được đưa ra để đảm bảo rằng sự tiện lợi sẽ không biến mất bởi vì nó tốt cho nền kinh tế. Nhưng điều đó không ảnh hưởng lớn đến khí thải và tắc nghẽn.
Nhận xét
Đăng nhận xét