Thành phố nhỏ bé này của Anh muốn chứng minh rằng việc không có xe hơi không chỉ dành cho các trung tâm thành phố lớn
York, Anh, dân số 150.000 người, có kế hoạch loại bỏ ô tô khỏi trung tâm thành phố vào năm 2023, trong khi chuyển sang xe buýt điện, ra mắt dịch vụ đưa đón theo yêu cầu và thêm làn đường xe đạp mới.
Thành phố nhỏ bé này của Anh muốn chứng minh rằng việc không có xe hơi không chỉ dành cho các trung tâm thành phố lớn
[Ảnh: Erdem Donuktan / iStock]
BỞI ADELE PETERS4 PHÚT ĐỌC
Năm 2018, Madrid đã cấm hầu hết xe hơi từ trung tâm thành phố . Năm 2019, Oslo đã hoàn thành thiết kế lại của riêng mình để loại bỏ hầu hết các xe . Vào năm 2020, Barcelona đang lên kế hoạch cho các siêu thị , khu phố hoặc khu phố không có xe hơi tiếp theo. Giờ đây, một thành phố nhỏ hơn sẽ là một trong những thành phố tiếp theo hạn chế giao thông đô thị: York, một thành phố của Anh với dân số khoảng 150.000 người, có kế hoạch cấm hầu hết xe hơi từ trung tâm thành phố thời trung cổ vào năm 2023.
Thành phố, giống như hàng trăm người khác trên khắp thế giới, đã tuyên bố tình trạng khẩn cấp về khí hậu vào năm 2019. Nó cũng cam kết trở thành trung hòa carbon vào cuối thập kỷ này và nhận ra rằng việc thay đổi giao thông là một phần của mục tiêu đó và vào cuối tháng 12, đã bỏ phiếu cho một chuyển động cam kết thành phố với lệnh cấm giao thông.
Giống như nhiều thành phố khác, chúng ta đã có những cuộc đình công do khí hậu do thanh niên lãnh đạo trong suốt cả năm, và mặc dù đã được nói đến trong một thời gian dài, tôi nghĩ năm 2019 sẽ được coi là năm mà cuộc khủng hoảng khí hậu thực sự đổ dồn vào dòng chính. Jonny Crawshaw, cố vấn thành phố, người đưa ra các chuyển động về phía trước. Mặc dù vậy, chúng ta đang sống qua thời kỳ chia rẽ chính trị, phân cực và không chắc chắn, và mọi người cần phải cảm thấy hy vọng. Tôi nghĩ rằng có một sự thèm ăn thực sự để tìm ra những cách làm khác nhau và sự kết hợp của các yếu tố này và sự khởi đầu của thập kỷ mới đã tạo ra không gian và ý chí chính trị để bắt đầu cuộc trò chuyện về cách chúng ta có thể tạo nên thành phố của mình một nơi thân thiện với mọi người hơn.
Cũng như các thành phố khác được thiết kế trước sự tồn tại của xe ô tô, York York được người La Mã định cư lần đầu tiên vào năm 71 sau khi đi bộ, nó phù hợp để đi bộ hơn là lái xe. Phần lõi lịch sử trung tâm có chung một kế hoạch đường phố giống như khi người Viking ở đây và khu vực này được bao bọc bởi một bức tường thành phố thời trung cổ, theo ông Craw Crawaw. Thành phố này không được thiết kế để lấy khối lượng ô tô mà chúng ta thấy bây giờ, và kết quả là tắc nghẽn có thể là một vấn đề thực sự trong thời gian cao điểm.
[Ảnh: Julio García / Bapt ]
Một số phần của trung tâm thành phố đã không có xe hơi, vì vậy York không phải thay đổi nhiều như các thành phố khác. Vào cuối những năm 1980, một số đường phố ở lõi trung tâm bắt đầu hạn chế giao thông vào ban ngày. Một con đường được lót bằng các tòa nhà có khung gỗ, một địa điểm du lịch từng được sử dụng làm nguồn cảm hứng cho một bộ phim Harry Potter , luôn không có xe hơi. Thành phố có chương trình đi xe công viên cho phép mọi người đi xe buýt miễn phí vào trung tâm thành phố. Một số cổng kiên cố xung quanh thành phố cũng hạn chế một phần ô tô vào. Andy đã làm rất nhiều việc giúp quản lý xe dễ dàng hơn, Andy nói, Andy D'Agorne, phó lãnh đạo của hội đồng. Tuy nhiên, đây là bước tiếp theo.
Thành phố hiện phải tìm ra cách cấm xe hơi thực sự hoạt động, và sẽ bắt đầu gặp gỡ cư dân để tìm hiểu chi tiết. Lệnh cấm chỉ áp dụng đối với xe ô tô tư nhân không cần thiết, vì vậy đường phố sẽ không hoàn toàn không có xe cộ, xe tải giao hàng, taxi, tài xế tàn tật, xe buýt và những người khác vẫn có thể lái xe trong khu vực. Nhưng bằng cách giảm đáng kể số lượng ô tô, thành phố hy vọng rằng xe buýt sẽ có thể di chuyển nhanh hơn, khiến giao thông công cộng trở nên hấp dẫn hơn và đi xe đạp sẽ cảm thấy an toàn hơn, vì vậy nhiều người chọn đi xe đạp hơn.
Thành phố cũng sẽ thực hiện các bước khác để cải thiện các tùy chọn cho giao thông, bao gồm chuyển sang xe buýt điện, ra mắt dịch vụ đưa đón theo yêu cầu và thêm làn đường xe đạp mới vào một cây cầu chính. Crawshaw cũng muốn chiến lược nhìn xa hơn khu vực trực tiếp bị ảnh hưởng bởi lệnh cấm. Tôi thực sự muốn mọi người nghĩ về cách toàn thành phố hoạt động, không chỉ trung tâm thành phố và tôi hy vọng rằng những người sống ở vùng ngoại ô sẽ cảm thấy họ có thể hưởng lợi từ những thay đổi giống như những người sống và làm việc trong thành phố trung tâm, anh nói.
Về mặt vật lý, việc chuyển sang một thành phố không có xe hơi có thể xảy ra khá dễ dàng. Cho đến vài năm trước, thành phố nhỏ Ghent, Bỉ, đã phải vật lộn với giao thông và khói bụi ở trung tâm thành phố; vào năm 2017, nó đã thông qua một kế hoạch giao thông mới để hạn chế ô tô và sử dụng phương pháp đô thị chiến thuật để thực hiện thay đổi với giá rẻ, thêm người trồng cây và hàng rào bê tông đơn giản để chặn đường và camera để giúp thực thi. Hơn một phần ba cư dân bây giờ đi lại bằng xe đạp.
Thách thức lớn hơn là dư luận. Ngay cả việc chặn giao thông trên một con đường, như trên đường cao tốc bên cạnh sông Seine ở Paris , có thể dự đoán sẽ khiến một số tài xế phẫn nộ. Tại York, một phi công trước đó đã đi bộ qua một cây cầu đã bị chỉ trích vì làm xấu giao thông và đảo ngược. Nhưng những thay đổi mang tính hệ thống hơn mang lại cho những người đi làm những lựa chọn khả thi có cơ hội thành công cao hơn và ít người sẽ nói rằng họ muốn dành nhiều thời gian hơn trong xe hơi. Các thành phố khác của Vương quốc Anh có khả năng theo dõi. Chẳng hạn, thành phố Birmingham, nơi đấu tranh với ô nhiễm không khí, tắc nghẽn và tỷ lệ béo phì cao, hiện cũng đang xem xét việc cấm xe hơi từ trung tâm thành phố .
Trong một cuộc khảo sát gần đây, một phần tư cư dân York dự kiến rằng họ sẽ lái xe nhiều hơn trong vòng năm năm tới, nhưng chỉ một trong tám người hài lòng về thực tế đó. Sự tắc nghẽn khiến thành phố tốn hàng triệu bảng mỗi năm và chỉ ra rằng các doanh nghiệp trên đường phố có ít xe hơi có xu hướng làm tốt hơn, vì mọi người thực sự muốn dành thời gian trong khu vực. Crawshaw nghĩ rằng việc đưa nhiều người ra khỏi xe cũng sẽ giúp củng cố cộng đồng. Tôi tin rằng đôi khi mọi người cần phải đưa ra lý do để đến với nhau như một cộng đồng và bằng cách ra khỏi xe, cùng nhau đi bộ, đi bộ và đi xe đạp cùng nhau, tương tác với nhau, sẽ giúp xây dựng một sự đồng cảm, tập trung vào cộng đồng và , cuối cùng, thành phố hạnh phúc hơn.
Thành phố nhỏ bé này của Anh muốn chứng minh rằng việc không có xe hơi không chỉ dành cho các trung tâm thành phố lớn
[Ảnh: Erdem Donuktan / iStock]
BỞI ADELE PETERS4 PHÚT ĐỌC
Năm 2018, Madrid đã cấm hầu hết xe hơi từ trung tâm thành phố . Năm 2019, Oslo đã hoàn thành thiết kế lại của riêng mình để loại bỏ hầu hết các xe . Vào năm 2020, Barcelona đang lên kế hoạch cho các siêu thị , khu phố hoặc khu phố không có xe hơi tiếp theo. Giờ đây, một thành phố nhỏ hơn sẽ là một trong những thành phố tiếp theo hạn chế giao thông đô thị: York, một thành phố của Anh với dân số khoảng 150.000 người, có kế hoạch cấm hầu hết xe hơi từ trung tâm thành phố thời trung cổ vào năm 2023.
Thành phố, giống như hàng trăm người khác trên khắp thế giới, đã tuyên bố tình trạng khẩn cấp về khí hậu vào năm 2019. Nó cũng cam kết trở thành trung hòa carbon vào cuối thập kỷ này và nhận ra rằng việc thay đổi giao thông là một phần của mục tiêu đó và vào cuối tháng 12, đã bỏ phiếu cho một chuyển động cam kết thành phố với lệnh cấm giao thông.
Giống như nhiều thành phố khác, chúng ta đã có những cuộc đình công do khí hậu do thanh niên lãnh đạo trong suốt cả năm, và mặc dù đã được nói đến trong một thời gian dài, tôi nghĩ năm 2019 sẽ được coi là năm mà cuộc khủng hoảng khí hậu thực sự đổ dồn vào dòng chính. Jonny Crawshaw, cố vấn thành phố, người đưa ra các chuyển động về phía trước. Mặc dù vậy, chúng ta đang sống qua thời kỳ chia rẽ chính trị, phân cực và không chắc chắn, và mọi người cần phải cảm thấy hy vọng. Tôi nghĩ rằng có một sự thèm ăn thực sự để tìm ra những cách làm khác nhau và sự kết hợp của các yếu tố này và sự khởi đầu của thập kỷ mới đã tạo ra không gian và ý chí chính trị để bắt đầu cuộc trò chuyện về cách chúng ta có thể tạo nên thành phố của mình một nơi thân thiện với mọi người hơn.
Cũng như các thành phố khác được thiết kế trước sự tồn tại của xe ô tô, York York được người La Mã định cư lần đầu tiên vào năm 71 sau khi đi bộ, nó phù hợp để đi bộ hơn là lái xe. Phần lõi lịch sử trung tâm có chung một kế hoạch đường phố giống như khi người Viking ở đây và khu vực này được bao bọc bởi một bức tường thành phố thời trung cổ, theo ông Craw Crawaw. Thành phố này không được thiết kế để lấy khối lượng ô tô mà chúng ta thấy bây giờ, và kết quả là tắc nghẽn có thể là một vấn đề thực sự trong thời gian cao điểm.
[Ảnh: Julio García / Bapt ]
Một số phần của trung tâm thành phố đã không có xe hơi, vì vậy York không phải thay đổi nhiều như các thành phố khác. Vào cuối những năm 1980, một số đường phố ở lõi trung tâm bắt đầu hạn chế giao thông vào ban ngày. Một con đường được lót bằng các tòa nhà có khung gỗ, một địa điểm du lịch từng được sử dụng làm nguồn cảm hứng cho một bộ phim Harry Potter , luôn không có xe hơi. Thành phố có chương trình đi xe công viên cho phép mọi người đi xe buýt miễn phí vào trung tâm thành phố. Một số cổng kiên cố xung quanh thành phố cũng hạn chế một phần ô tô vào. Andy đã làm rất nhiều việc giúp quản lý xe dễ dàng hơn, Andy nói, Andy D'Agorne, phó lãnh đạo của hội đồng. Tuy nhiên, đây là bước tiếp theo.
Thành phố hiện phải tìm ra cách cấm xe hơi thực sự hoạt động, và sẽ bắt đầu gặp gỡ cư dân để tìm hiểu chi tiết. Lệnh cấm chỉ áp dụng đối với xe ô tô tư nhân không cần thiết, vì vậy đường phố sẽ không hoàn toàn không có xe cộ, xe tải giao hàng, taxi, tài xế tàn tật, xe buýt và những người khác vẫn có thể lái xe trong khu vực. Nhưng bằng cách giảm đáng kể số lượng ô tô, thành phố hy vọng rằng xe buýt sẽ có thể di chuyển nhanh hơn, khiến giao thông công cộng trở nên hấp dẫn hơn và đi xe đạp sẽ cảm thấy an toàn hơn, vì vậy nhiều người chọn đi xe đạp hơn.
Thành phố cũng sẽ thực hiện các bước khác để cải thiện các tùy chọn cho giao thông, bao gồm chuyển sang xe buýt điện, ra mắt dịch vụ đưa đón theo yêu cầu và thêm làn đường xe đạp mới vào một cây cầu chính. Crawshaw cũng muốn chiến lược nhìn xa hơn khu vực trực tiếp bị ảnh hưởng bởi lệnh cấm. Tôi thực sự muốn mọi người nghĩ về cách toàn thành phố hoạt động, không chỉ trung tâm thành phố và tôi hy vọng rằng những người sống ở vùng ngoại ô sẽ cảm thấy họ có thể hưởng lợi từ những thay đổi giống như những người sống và làm việc trong thành phố trung tâm, anh nói.
Về mặt vật lý, việc chuyển sang một thành phố không có xe hơi có thể xảy ra khá dễ dàng. Cho đến vài năm trước, thành phố nhỏ Ghent, Bỉ, đã phải vật lộn với giao thông và khói bụi ở trung tâm thành phố; vào năm 2017, nó đã thông qua một kế hoạch giao thông mới để hạn chế ô tô và sử dụng phương pháp đô thị chiến thuật để thực hiện thay đổi với giá rẻ, thêm người trồng cây và hàng rào bê tông đơn giản để chặn đường và camera để giúp thực thi. Hơn một phần ba cư dân bây giờ đi lại bằng xe đạp.
Thách thức lớn hơn là dư luận. Ngay cả việc chặn giao thông trên một con đường, như trên đường cao tốc bên cạnh sông Seine ở Paris , có thể dự đoán sẽ khiến một số tài xế phẫn nộ. Tại York, một phi công trước đó đã đi bộ qua một cây cầu đã bị chỉ trích vì làm xấu giao thông và đảo ngược. Nhưng những thay đổi mang tính hệ thống hơn mang lại cho những người đi làm những lựa chọn khả thi có cơ hội thành công cao hơn và ít người sẽ nói rằng họ muốn dành nhiều thời gian hơn trong xe hơi. Các thành phố khác của Vương quốc Anh có khả năng theo dõi. Chẳng hạn, thành phố Birmingham, nơi đấu tranh với ô nhiễm không khí, tắc nghẽn và tỷ lệ béo phì cao, hiện cũng đang xem xét việc cấm xe hơi từ trung tâm thành phố .
Trong một cuộc khảo sát gần đây, một phần tư cư dân York dự kiến rằng họ sẽ lái xe nhiều hơn trong vòng năm năm tới, nhưng chỉ một trong tám người hài lòng về thực tế đó. Sự tắc nghẽn khiến thành phố tốn hàng triệu bảng mỗi năm và chỉ ra rằng các doanh nghiệp trên đường phố có ít xe hơi có xu hướng làm tốt hơn, vì mọi người thực sự muốn dành thời gian trong khu vực. Crawshaw nghĩ rằng việc đưa nhiều người ra khỏi xe cũng sẽ giúp củng cố cộng đồng. Tôi tin rằng đôi khi mọi người cần phải đưa ra lý do để đến với nhau như một cộng đồng và bằng cách ra khỏi xe, cùng nhau đi bộ, đi bộ và đi xe đạp cùng nhau, tương tác với nhau, sẽ giúp xây dựng một sự đồng cảm, tập trung vào cộng đồng và , cuối cùng, thành phố hạnh phúc hơn.
Nhận xét
Đăng nhận xét